Applicering av titan inom fartygsområdet

1. Kärnbemärke är i framkant inom internationell forskning och tillverkningsteknik i titanlegeringens kärnbåtar och var också det första landet som använde titanlegering för att bygga tryckbeständiga skal. Under toppperioder nådde den årliga produktionen av titanlegering tjocka plattor och rör för ubåtar 10000 ton, och stod för 30% till 50% av den årliga produktionen av titanlegeringsmaterial. Ett typiskt exempel på titan som används på fartyg är den ryska tyfonklassens kärnbåt, som har ett titan tillverkat yttre skal. På grund av militära behov antas en dubbelskalstruktur, och det dubbla - skiktskalet delar 9000 ton titan, vilket gör det icke - magnet, djup dykning, snabb hastighet, lågt brus och kräver färre underhållstider. Båten är 172,8 m lång, med en maximal bredd på 23,3 m och en höjd av 42,7 m. Den har en vattenförskjutning av 23200T och en dykförskjutning av 33800T. Dykningshastigheten är 50 km per timme och det maximala dykdjupet är 500 m. Den kontinuerliga dykningstiden når 120 dagar. Fartyget startade byggandet 1977 och gick in i tjänsten 1981 och spelade en avgörande roll i den ryska marinen.

2. Alla titanfartyg
1985 byggde Japans Toho Titanium Company och Fujinobu Shipbuilding gemensamt "Mori Zhi Tian I" all Titanium -snabbbåt, som var mycket populärt i USA under en tid. 1997 lanserades "Titan Rapid" -hastighetsbåten tillverkad av Nippon Kogyo Corporation och seglade. Den är cirka 12 meter lång och har en vacker tre - dimensionell kurva, som kan minimera navigeringsmotståndet. Jiangteng Shipyard tillverkade två alla titanfartyg, "andra Asahi Maru" och "Akimaru", 1998 respektive 1999. Fördelarna är lätt vikt, snabb hastighet, liten motor, låg bränslekostnad, lågkoldioxidutsläpp, inget behov av ytbeläggning och enkel rengöring av fästen. Nackdelarna är höga materiella kostnader, svår bearbetning och tillverkningsteknik och strikta skyddskrav. Resultaten från försöksfartyget visar goda prestanda när det gäller hastighetsstabilitet, vibrationer och brus.

3. Djupa dykfordon, räddningsbåtar och skeppskomponenter
USA, Japan och Frankrike har alla byggt djupa - Sea Submersibles med titan- och titanlegeringar för att tillverka tryckbeständiga skal. Bland dem används ti - 6AL-2NB-1TA-0.8MO-legering för att tillverka skalen från den amerikanska Aivin och Sea Cliff Deep-Sea Submersibles; TI-6AL-4V ELI-legering används för flytbollar på de franska SM97, amerikanska Aivin, Japanese Deep Sea 2000 och US Navy Deep Sea Rescue Vessel (DSRV) skal och flytbollar.

4. "Jiaolong" Submersible
Den första oberoende designade och integrerade bemannade nedsänkbara i Kina, Jiaolong, visas i figur 2 - 1. SEA -rättegången på 3759 miljoner slutfördes i juli 2010, och den 1 augusti 2011 började "Jiaolong" officiellt sin undervattensverksamhet på ett djup av 5180m. Detta dykningsdjup innebär att Jiaolong kan nå över 70% av världens havsbotten. Jiaolong -rymdskeppet är utformat för att ha ett djup på 7000 m, vilket är världens största. Det förväntas genomföra en 7000 m nivå havsförsök 2012. Räckvidden för arbetet täcker 99,8% av de globala havregionerna. Kinas bemannade djupa - Sea Diving Program fortsätter för närvarande stadigt. Den djupa - Sea Submersible är toppen av havsteknologiutvecklingen, liknande bemannad rymdflygteknik, vilket återspeglar ett lands omfattande tekniska styrka. Aktiviteterna hos djuphavsbemannad undervattens täcker den kontinentala sluttningen, bergstopparna, vulkaniska kratrar, oceaniska åsar och havsbotten och har uppnått ett stort antal forskningsresultat i geokemi, geofysik och marinbiologi.

5. Sonar fairing
Titanlegeringens Sonar -fairing har överlägsen omfattande prestanda och har applicerats i Sonarsystemen för ryska fartyg som Kursk, Minsk och Kiev. Enligt olika krav för undervattens- och ytapplikationer finns det för närvarande två typer av akustiska material som används för sonaravböjare på kinesiska flottkärl: rostfritt stål och fiber - förstärkt glasfiber. Under den nionde femårsplanperioden genomförde Kina forskning om tillämpningen av titanlegeringar i fartygets sonaravböjare.

6. propeller
Propellermaterialet kräver hög styrka, god trötthetsprestanda i havsvattenmedium, resistens mot erosion och kavitationskorrosion och titanlegering kan uppfylla ovanstående omfattande prestandakrav. Den amerikanska marinen använde först en 1500 mm diameter, fyra bladade avtagbara superkaviterande titanlegeringspropeller på hydrofoils. Kina utvecklade hydrofoil -snabbbåtpropeller 1972 och har sedan dess producerat olika typer av titanlegeringspolister med diametrar från 450 mm till 1100 mm. Den maximala diametern som kan produceras är 1200 mm, med en massa på 130 kg för fasta titanlegeringspropeller. Långtidsanvändning har visat att livslängden för titanlegerings propeller är mer än 5 gånger den för kopparlegeringspropeller.

7. Skartpumpar, ventiler och rörsystem
Pumparna, ventilerna och rören på fartyg, på grund av extremt hårda arbetsförhållanden, har bara en livslängd på 2 - 5 år för rörledningar gjorda av koppar och rostfritt stål. Efter utbyte fungerar titanlegeringen bra och är lämplig för höghastighetsdröjor. Servicelivsstandarden för ryska fartygsrörledningar specificerar tre ålderskrav, nämligen perioden för den första dockningsreparationen (8-9 år); Livslivslängden bör inte vara mindre än 15 år; Alla nivåer av fartyg krävs för att arbeta pålitligt i 25 till 30 år under hela deras livslängd.

8. Atomdrivet fartyg
Ryssland använder titanlegering istället för rostfritt stål för att tillverka ångmotorer, värmeväxlare och kylare för fartyg, övervinna korrosionsskador. Kraftenheten för Rysslands befintliga atomdrivna isbrytare använder i stor utsträckning titan ångmotorer.